【常用道岔号数有哪些】在铁路系统中，道岔是实现列车从一条轨道转向另一条轨道的重要设备。不同类型的列车、运行速度以及线路条件对道岔的型号有不同要求。常见的道岔号数主要根据辙叉角的大小来划分，号数越大，辙叉角越小，列车通过时的稳定性越高，但曲线半径也越大。
以下是目前铁路工程中较为常见的道岔号数及其适用范围的总结：
一、常用道岔号数及说明
| 道岔号数 | 辙叉角（°） | 曲线半径（m） | 适用场景 | 备注 |
| 6号 | 9.28 | 14.3 | 站场调车、支线 | 适用于低速运行 |
| 7号 | 7.50 | 20.0 | 车站内部、短距离换轨 | 适用于中低速 |
| 8号 | 6.25 | 28.6 | 普通车站、区间连接 | 常见于城市轨道交通 |
| 9号 | 5.21 | 40.0 | 中型车站、干线连接 | 适用于一般速度运行 |
| 12号 | 3.82 | 76.0 | 干线正线、高速铁路 | 适用于较高运行速度 |
| 18号 | 2.56 | 152.0 | 高速铁路、枢纽站 | 适用于高速列车 |
二、道岔号数的选择依据
1. 列车运行速度：高速列车通常使用12号或18号道岔，以确保足够的曲线半径和行驶稳定性。
2. 线路类型：正线多采用12号及以上道岔，而站内调车线则多使用6号或7号道岔。
3. 空间限制：在空间受限的区域，如城市地铁或地下线路，可能优先选择较小号数的道岔，以减少占地。
4. 维护成本：大号道岔结构复杂，维护成本相对较高，因此在非关键位置会考虑经济性。
三、常见应用举例
- 6号道岔：常用于货场、编组站内的调车作业。
- 9号道岔：广泛应用于普通火车站的股道连接。
- 12号道岔：是国铁干线中最常用的道岔型号之一。
- 18号道岔：主要用于高铁线路、枢纽车站等对运行效率要求较高的场合。
四、总结
道岔号数的选择直接影响到铁路线路的运行效率与安全性。随着技术的发展，道岔的设计也在不断优化，以适应更高性能的列车运行需求。了解并合理选用合适的道岔号数，对于铁路建设与运营具有重要意义。
