在全球贸易日益频繁的背景下，航运行业中的各种费用问题成为各方关注的焦点。其中，“低硫附加费”作为近年来因国际海事组织（IMO）环保新规而兴起的一项收费项目，引发了广泛的讨论。特别是在FOB（Free On Board）贸易条款下，关于低硫附加费由哪一方承担的问题，更是成为了买卖双方争议的热点。

首先，我们需要明确FOB条款的基本定义。在FOB条件下，卖方负责将货物装上买方指定的船只，并完成出口清关手续；而从货物装上船起，所有风险和费用则转由买方承担。然而，当涉及到如低硫附加费这样的特殊费用时，情况可能会变得复杂。

根据国际贸易惯例以及FOB合同的具体约定，通常情况下，除非合同中另有明确规定，否则低硫附加费应由买方承担。这是因为该费用是由于船舶使用符合环保标准的低硫燃油所产生的额外成本，属于运输过程中的新增开支，理应由承担运输责任的一方即买方支付。

然而，在实际操作过程中，卖方与买方之间往往会对这一费用的归属产生分歧。这种分歧可能源于对合同条款理解的不同，也可能是因为市场环境的变化导致成本压力增大。因此，在签订合同时，双方应当就包括低硫附加费在内的各项潜在费用进行详细商讨，并将其明确写入合同之中，以避免日后出现不必要的纠纷。

此外，随着全球环保意识的增强，未来可能会出台更多类似的规定来限制船舶排放。对此，无论是卖方还是买方都需要提前做好准备，合理评估相关风险，并通过有效的沟通机制确保双方利益得到平衡保护。

总之，在FOB贸易模式下处理低硫附加费问题时，关键在于合同条款的清晰性和双方之间的良好协作。只有这样，才能有效应对可能出现的各种挑战，促进国际贸易健康稳定发展。